El crucero liviano alemán, SMS «Dresden» fue el único navío que sobrevivió a la Batalla Naval de las Falklands el 8 de diciembre de 1914, donde fueron destruidos 4 de los 5 buques que formaban parte de la flota alemana, el buque insignia «Scharnhorst», donde falleció su comandante, el «Geneisenau» donde murió su hijo Heinrich, el «Nürnberg» donde murió su hijo Otto y finalmente el «Leipzig».
En este combate naval fallecieron 1.871 tripulantes y como prisioneros 215 todos de la escuadra alemana.
Gracias a la habilidad de su capitán y la mayor velocidad que podía desarrollar el «Dresden», éste logra escapar de la flota inglesa que lo perseguía, cruza rápidamente el Cabo de Hornos hacia el Océano Pacífico para dirigirse rumbo al norte con destino a Punta Arenas, donde recaló el 12 de diciembre.
En este puerto, el crucero aprovecha para reabastecerse de combustible, alimentos (incluyendo animales vivos) y agua. Entre los animales adquiridos por el «Dresden» había algunos ovinos y cerdos los cuales sirvieron para alimentar a la tripulación durante el viaje. Curiosamente, después de algún tiempo de navegación, los encargados de faenar a estos animalitos, fueron dejando vivo un pequeño cerdito que, al parecer por ser el más débil, todos los tripulantes de la nave se encariñaron con él dejándolo como “Mascota”. Según la versión original, supuestamente esta mascota habría sido un obsequio de los alemanes y/o sus descendientes que residían en Punta Arenas.
Como amuleto de la buena suerte, esta mascota acompañó a la tripulación durante todo el viaje del «Dresden» desde que zarpó de Punta Arenas.
En nuestras costas se encontraban rondando los buques británicos “Kent”, “Bristol” y “Glasgow”, y los transportes artillados “Orama”, “Otranto” y “Geltic”. EI paradero del “Dresden” fue sorprendido por los ingleses por las comunicaciones inalámbricas que intercambiaba la nave con el “Sierra de Córdoba”, y los galgos ingleses dirigieron su rumbo a Juan Fernández.
El acorazado ligero alemán S.M.S “Dresden” llegó el 9 de marzo de 1915, a las 08:35 horas a la isla de Más a Tierra en el Archipiélago de Juan Fernández, después de haber sido perseguido el día anterior por el crucero inglés “Kent”. Se encontraba con sus máquinas descompuestas, el capitán Fritz LUDECKE solicitó estadía de ocho días para repararlas. El subdelegado marítimo, Natalio SÁNCHEZ, notificó que, en conformidad a las leyes de neutralidad, debía zarpar en el plazo de un día, a lo que replicó el oficial germano que le era imposible acceder en vista del mal estado del buque.
Natalio Sánchez, apreció que la velocidad del «Dresden» no evidenciaba alguna falla en su maquinaria, lo que hizo sospechar que la petición no era justificada, y le manifestó al comandante alemán que mientras no se comprobara los defectos que habían de repararse, no se podía conceder la prórroga solicitada, y en consecuencia le notificó que debía abandonar el puerto al expirarse el plazo de 24 horas fijado por las leyes internacionales. Para Sánchez la verdadera causa de la inmovilidad forzada del buque, era la carencia absoluta de carbón. De hecho, para cocinar los alimentos, el segundo comandante se vio obligado a ordenar buscar leña en tierra.
Esta falta de carbón del «Dresden» se traducía aún en un signo externo: la disminución de peso por el carbón consumido se revelaba en la línea de flotación del buque que había salido unos dos pies del nivel del mar.
Las tres naves inglesas, el “Glasgow”, el “Kent” y el “Orama”, fueron avistadas en bahía Cumberland a las 9.30 horas del 14 de marzo de 1915. El «Dresden» se encontraba a diez millas frente a la isla. A distancia de 3.500 metros el “Glasgow” rompió el fuego, mientras el crucero presentaba como blanco su estribor. Encontrándose sin carbón, el capitán LUDECKE ordenó que una lancha se colocara a la popa del «Dresden», y lo virara para presentar la proa a los barcos enemigos y poder disparar los cañones.
El subdelegado SÁNCHEZ, que había avistado los barcos ingleses, se dirigía a su encuentro, y hallándose en bote en mitad de la bahía, el granado fuego lo hizo retroceder a la costa para protegerse. El combate duró sólo cinco minutos. Ninguno de los trece proyectiles que disparó el desamparado crucero rozó siquiera el casco de las naves inglesas; sólo dos balas pasaron a corta distancia de la popa del «Orama».
Desde los primeros disparos se divisó incendio por la popa del «Dresden». El capitán LUDECKE mandó a izar las señales internacionales anunciando un parlamentario y envió en la lancha a vapor a su ayudante, el oficial Wilhelm CANARIS, quien llegaría a ser el famoso agente del espionaje del Reich en la Segunda Guerra Mundial, para parlamentar con los británicos al costado del «Glasgow». CANARIS declaró a los oficiales ingleses que servían de enlace con la comandancia en jefe, que el «Dresden» se encontraba anclado en aguas neutrales y con su máquina averiada, manifestando la ilegalidad de ese ataque. Se le contestó que la neutralidad sería arreglada por la vía diplomática y que el comandante inglés continuaría el fuego si el “Dresden” no se rendía.
Con dos santabárbaras de munición inundadas, muertos y heridos en cubierta y sin capacidad de mover el buque para hacer uso del resto de su artillería, además cuando CANARIS transmitió la posición británica, el capitán LUDECKE, éste ordenó a la tripulación desembarcar, abandonando el buque. En breves minutos tomaron los botes, mientras otros se lanzaron al agua y se dirigieron a nado a la costa. Durante estas diligencias, el capitán LUDECKE había hecho los preparativos necesarios para volar el buque. Las naves inglesas enviaban botes con sus tripulantes para abordar el crucero, que retrocedieron al comprender que estaba a punto de explotar. Una fuerte detonación señaló el estallido del depósito de pólvora de proa, la Santa Bárbara; y el «Dresden» empezó a hundirse, con la bandera aún enarbolada, en las aguas de bahía Cumberland. El “Dresden” se fue a pique a las 11:34 horas. Cuando el agua cubrió totalmente el buque, sus hombres desde la playa gritaron los usuales ¡Hurra! por el Kaiser.
Obedeciendo las órdenes de su capitán Lüdecke, todos los tripulantes del «Dresden» se lanzan al mar para alcanzar tierra firme, pero lamentablemente como nadie se preocupó del cerdito este fue el último en abandonar el navío.
El instinto de sobrevivencia impulsa al cerdito a saltar por sí solo al mar y a nadar desesperadamente hasta que, desde lejos con un catalejo lo divisan los tripulantes del crucero inglés HMS Glasgow y que proceden a rescatarlo y subirlo a bordo.
Durante el viaje del crucero Glasgow de regreso a Inglaterra, sus tripulantes también se encariñaron con este cerdito, dejándolo como mascota lo condecoraron simbólicamente con la medalla “Cruz de Hierro”, “por haber permanecido más tiempo en el «Dresden» que sus tripulantes”. Para ello hacía falta un nombre ¿Qué tal si lo llamamos como el Großadmiral Alfred von Tirpitz, básicamente el jefe de toda la marina imperial alemana, responsable de transformarla de un patético grupo de barquitos en la segunda marina de guerra del mundo.
TIRPITZ permaneció viajando en el Glasgow por más de un año, hasta que ya adulto y más gordo llegó al puerto de Londres, donde la tripulación resuelve rematarlo por la suma de 1.785 libras en beneficio de la Cruz Roja.
Transcurrido un lapso de tiempo, después de pasar por diversos propietarios, TIRPITZ fue adquirido por el 6º Duque de Portland, William Cavendish-Bentink, quien lo llevó a su finca a las afueras de Londres, donde falleció de muerte natural en 1919.
Debido a la importancia que tenía este cerdo, su propietario resolvió embalsamar su cabeza, la cual fue donada al Museo Imperial de Guerra de Londres para su exhibición al público.
Con las manos del cerdo, el Duque mandó confeccionar un conjunto asador. El cuchillo y tenedor están hechos de acero más fino Sheffield unido a las pezuñas del cerdo. La placa del tenedor de dos puntas tiene grabado el nombre “Tirpitz”.
En el cuchillo está escrito con más detalle: “Pie de Tirpitz, el famoso cerdo rescatado del crucero ligero alemán ‘Dresden’ hundido en el Pacífico Sur por el buque británico de guerra Glasgow”.
Para exhibir este “Trofeo de Guerra”, el museo abrió sus puertas al público el 9 de junio de 1920 con la presencia del rey Jorge V. La atracción fue tan enorme que recibió la visita de 94.170 personas, las cuales quedaron maravilladas con la cabeza de TIRPITZ.
Hasta hoy la cabeza de esta “Mascota” natural de Punta Arenas se puede ver en The Imperial War Museum de Londres.
Fuentes consultadas:
1. La Prensa Austral, sábado 13 de mayo de 2017, Patricio Cavieres Korn
2. https://www.fabio.com.ar, El Chanchito Tirpitz y el destino del HMS Dresden. Fabio Baccaglioni.
3. https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/30088283
4. Los créditos de las imágenes a quienes correspondan.
Atte.
Carlos Saldivia Rojas
Suboficial Mayor Naval (R)
El Mayordomo Piloto, 1979
Historia recopilada por Suboficial Mayor Naval (R) Carlos Saldivia Rojas
Durante el otoño e invierno del año 1979, el Escuadrón de Instrucción VT-4 de la Escuela de Aviación Naval “Guardiamarina Guillermo Zañartu Irigoyen”, se desplazó a la zona de Vallenar por existir en ese lugar mejores condiciones climáticas que las presentadas en la Base Aeronaval “El Belloto”.
Este Escuadrón en esa época utilizaba los ya vetustos aviones de instrucción Mentor T-34, de hecho, al año siguiente, en 1980 fueron reemplazados por los aviones suizos Pilatus PC-7.
En Vallenar se dio la anécdota que se hizo famosa en el tiempo y que destacó por siempre a un muy buen hombre que había acompañado a los integrantes del Escuadrón VT-4 a esas tierras en su función de mayordomo. Por la comodidad de todos, él también vestía de buzo de vuelo y al parecer, eso facilitó el contacto oportuno en esa soledad, de conocer algunas guapas niñas del lugar y cuando le preguntaron por lo que él hacía, éste dijo que era “piloto” de los aviones que sobrevolaban la ciudad, pues no quiso revelar su verdadera especialidad.
El problema se presentó después, pues ahora las amigas ya más entusiasmadas con la actividad de ese joven, le pidieron que sobrevolara el colegio o las casas de ellas al otro día.
Después de darle muchas vueltas al asunto, éste se presentó a uno de los instructores y le manifestó lo sucedido, explicándole que ahora estaba metido en un gran problema donde hasta peligraba su conquista local. El instructor, sin hacerse mayor problema el pidió que averiguara bien por la dirección donde ella y sus amigas estarían y también la hora, y una vez conseguidos todos esos datos, éste lo invitó a volar y realizar el recorrido aéreo sobre las niñas, las que no podían dar crédito a tan bellas maniobras que hacía el “piloto” sobre ellas.
Desde ese momento hasta el día de hoy, el mayordomo en cuestión se le bautizó con el apodo de “Piloto Or….”, y nunca nadie lo delató y menos se indagó por los beneficios logrados después de tan demostrativo vuelo.
Esta anécdota se cuenta con la previa autorización del “Piloto”, que hoy en día está gozando del descanso del guerrero. Un gran abrazo y gratos recuerdos de su persona mi estimado “Piloto”.
Fuente consultada:
…Y TODOS TENÍAN CORAZÓN, del Capitán de Fragata don Antonio Bate Gromelle.
Aeroevacuación desde Pesquero de Alta Mar “Tridente”.
Historia relatada por el Cabo 1° (Mc.Av.Hel.) Carlos David Romero Moraga
El 26 de junio de 1995, aproximadamente al mediodía, a, la Comandancia de la Aviación Naval recibió una llamada de la Gobernación Marítima de Valparaíso, solicitando un helicóptero para efectuar una Aeroevacuación desde el pesquero de alta mar “Tridente”, que navegaba a 66 millas de Valparaíso, dando cuenta que uno de sus tripulantes sufría en esos momentos un hemorragia, producto de una úlcera duodenal, por lo que corría peligro de muerte en caso de no ser traslado rápidamente a un centro asistencial.
A continuación, el relato de esta vivencia por parte del Capitán de Aeronave en ese rescate, Cabo 1° (Mc.Av.Hel.) Carlos David Romero Moraga:
«A medio día el Teniente 1° Manuel Silva me ordena preparar la aeronave para una aeroevacuación en alta mar, eso significaba modificar la versión de transporte a rescate, o sea, retirar las asientos de pasajeros e instalar la grúa de rescate, más camilla, 2 arnés de izaje, y 3 chalecos salvavidas».
«Con todo en condiciones y planificado el tiempo que estaríamos en vuelo se carga el combustible suficiente para efectuar el rescate considerando el peso de la dotación más el médico y paramédico que nos esperaban en el hospital Gustavo Fricke».
«Viendo las malas condiciones meteorológica, lo que generaba un riesgo adicional pasar al hospital Gustavo Fricke en busca de aprovechar mejor los tiempos, se define que el médico y paramédico los embarcaríamos en el muelle Barón en Valparaíso».
«Con la llovizna que no cesaba y la poca visibilidad despegamos del muelle rumbo Weste en busca del contacto con las coordenadas ingresadas en el GPS de acuerdo a la información entregada por la gobernación marítima de Valparaíso».
«Cuando tomamos contacto visual con el pesquero, se podía ver claramente que el rescate no sería nada de fácil. El cabeceo del barco producto de las olas no dejaba acercarse demasiado, la superestructura irregular de la cubierta además las antenas y los pescantes propios de un barco pesquero dificultaban aún más la aproximación de la aeronave».
«Se coordinó que el barco se aproara al viento para que el helo se pudiese aproximar y mantener un vuelo estacionario al costado derecho de éste. El comandante de aeronave, T1° Juan Carlos Pons Jara, decidió que bajara al médico a evaluar el estado del enfermo. Para lograr dicha maniobra se le puso al doctor un arnés de seguridad y luego quedamos en espera de la mejor condición para proceder a bajarlo con la grúa».
«Yo como operador de la grúa estaba asegurado con un arnés de vida hecho firme a un cáncamo anclado al piso de la aeronave, y contaba con comunicación directa con el piloto y copiloto».
«Con la puerta abierta y monitoreando los movimientos de las olas se informó al capitán del barco que el médico seria arriado para que lo recibieran en la popa del barco. Con una maniobra muy arriesgada y bajando al doctor unos 40 metros y en ocasiones subiendo el Winche para evitar que se enredara en las antenas del barco producto de los movimientos generados por el oleaje como del helicóptero producto del viento, se logró llegar con el médico a la cubierta».
«Luego se decidió repetir la maniobra para bajar al paramédico, sorteando los mismos riesgos, incluso casi chocando el casco del barco con el cuerpo del paramédico. Los minutos pasaban y las condiciones climáticas empeoraban cada vez más, haciendo más difícil las maniobras de vuelo. Evaluada la situación del paciente mientras nosotros nos alejábamos para disminuir el riesgo que significaba volar a baja altura y cerca del barco. Se define que el paciente debía ser evacuado lo más pronto posible, sino se moría ya que el barco tenía como punto destino Coquimbo y eso significaba muchas horas más de navegación».
«Como era tan arriesgado cada movimiento que se realizaba, se decidió que se ocuparía una camilla que proporcionaría el barco para no bajar la camilla con que contaba la aeronave, así disminuir los riesgos y además asegurar el ahorro de combustible para el regreso a tierra».
«El piloto decide primero subir al médico para que monitoreara al paciente durante el vuelo, mientras tanto el paramédico efectuaría el enganche de la camilla con el enfermo desde la cubierta de popa del barco y por último se izaría al paramédico. Definido la forma de proceder, nuevamente se bajó el winche».
«Se izó al médico con mucha dificultad teniendo comunicación entre piloto, copiloto y yo como operador de Winche, cualquier error nos costaría la vida con el riesgo permanente de caer sobre el barco. Una vez el médico dentro del helicóptero nos alejamos en un sobrevuelo alrededor del barco para efectuar un reconocimiento de las condiciones de la cubierta y a su vez dar las últimas instrucciones al paramédico de la manera como tenía que enganchar la camilla a la grúa de rescate».
«Con la adrenalina a full se inicia la aproximación al barco y a su vez se da comienzo al descenso del cable de la grúa. Se engancha la camilla y con un ascenso rápido tanto del helicóptero como también con una operación oportuna de izado del cable de la grúa, nos alejamos de la cubierta del barco y se continuó izando al enfermo. Los tirantes que poseía la camilla eran muy largos, al llegar el cable de izaje a su tope superior de la grúa, la camilla con el paciente queda a una altura de aproximadamente un metro por debajo del piso de la aeronave. Sin pensarlo dos veces, bajé al esquí de aterrizaje y con una mano afirmado a la estructura de la aeronave y con la otra tomé la camilla y la levante lo suficiente para que quedara a la altura del piso de manera que el médico me ayudara a introducirla dentro de la aeronave».
«¿Cómo logré levantar con una mano a una persona?, no lo sé, pero lo hice y gracias a esa fuerza sobrenatural que aparece cuando uno se encuentra en situaciones extremas, permitió que esa persona pudiese ser llevada a una asistencia pública para su atención».
«El paramédico tuvo que seguir navegando hasta Coquimbo, pues ya con el paciente y el médico a bordo se dificultaba aún más la maniobra de izado, por lo que el Comandante de la Aeronave decidió el regreso inmediato a Valparaíso dejando al doctor y paciente en una ambulancia que esperaba en el muelle Barón para llevar a ambos al Hospital Gustavo Fricke».
REFLEXIÓN:
«En mi pasar por este Escuadrón, fueron muchos los rescates y las vidas que salvamos. Solo queda agradecer a Dios por la oportunidad que me dio de ser Capitán de Aeronave y aportar un granito en esta labor de salvaguardar la vida en el Mar».
Dotación del helicóptero BO-105, Naval 46:
– Teniente 1° Juan Carlos Pons Jara, Piloto
– Teniente 1° Manuel Silva Teran, Copiloto
– Cabo 1° (Mc.Av.Hel.) Carlos David Romero Moraga, Capitán de Aeronave.
Gracias por acompañarnos en este emotivo homenaje
Hoy vivimos una significativa jornada con motivo del 3er aniversario de la Corporación Sargento Juan de Dios Aldea Fonseca, en la cual rendimos homenaje al Sargento Aldea y a los Héroes de Iquique y Punta Gruesa en el Monumento a la Armada Nacional, en Plaza Sotomayor.
Agradecemos profundamente a los socios, amigos y cercanos de la Corporación que nos acompañaron en esta ceremonia tan especial. En particular, destacamos y agradecemos al SOM Carlos Saldivia, quien actuó como guía durante la visita, compartiendo con todos nosotros valiosos relatos sobre la historia del monumento y el heroísmo de nuestros mártires navales.
Asimismo, reconocemos el emotivo y sentido discurso de nuestro Presidente, SOM (R) Carlos Retamal, quien nos recordó el valor de mantener vivo el legado del Sargento Aldea y reafirmó nuestro compromiso con los principios de lealtad, servicio y hermandad que nos inspiran.
Gracias por ser parte de esta jornada de memoria y unidad. ¡Seguimos adelante, con espíritu naval y corazón solidario!
Estimados Socios y Amigos :
Con motivo del tercer aniversario de la Corporación Sargento Juan de Dios Aldea Fonseca, tenemos el honor de invitarles al acto de homenaje que se llevará a cabo en el Monumento a la Armada Nacional, en la Plaza Sotomayor de Valparaíso.
Fecha: Sábado 24 de mayo de 2025
Hora: 11:00
En esta ceremonia conmemorativa rendiremos tributo al Sargento 2° Juan de Dios Aldea Fonseca, símbolo de valentía, lealtad y entrega al servicio de nuestra patria. Será una ocasión para reforzar nuestro espíritu de camaradería y renovar el compromiso de la corporación con la memoria histórica de nuestros héroes navales.
Esperamos contar con la presencia de todos ustedes y de sus familias en este significativo encuentro, que celebra no solo tres años de labor en favor de los veteranos, sino también el legado imborrable de nuestro héroe naval.
Fraternalmente,
EL DIRECTORIO
¡Atención socios de Veterano Naval y familias! 
¡Ya se viene la Corrida Familiar y Media Maratón Armada de Chile 2025! Los invitamos a sumarse a esta gran fiesta deportiva que une a la familia naval y a la comunidad en torno a la vida sana, el compañerismo y el orgullo de ser parte de esta gran institución.
Lugar: Av. Jorge Montt (Playa del Deporte), Viña del Mar
Fecha: Domingo 04 de mayo, desde las 07:00 hrs.
Distancias disponibles:
- 21K – Medio Maratón ($5.000 | 4000 cupos)
- 10K ($5.000 | 6000 cupos)
- 3K Corrida Familiar (Gratuita | 2000 cupos)
Inscripciones abiertas desde el lunes 10 de febrero a las 20:00 hrs. en 
www.maratonarmada.cl
Hasta el domingo 27 de abril o hasta agotar cupos.
Kit de competencia: incluye morral, número de corredor, camiseta y regalos de auspiciadores (para 21K y 10K). Para la corrida familiar, también habrá morral, número y regalos 
. Entrega de kits en Mall Marina, Viña del Mar:
- Viernes 02 de mayo (12:00 a 20:00 hrs)
- Sábado 03 de mayo (10:00 a 20:00 hrs)
Participa además de concursos, premios y sorteos al final del evento.
¡Guarda tu número de corredor!
Invitamos con especial cariño a nuestros socios y sus familias a representar con orgullo a nuestra comunidad, compartiendo una jornada inolvidable de deporte, unión y vida sana.
¡Corre, trota o camina, pero no te quedes fuera!
¡Nos vemos en la línea de partida!
«GUATITAS»
Escampavia Piloto Sibbald 1945
Historia narrada en la Revista de Marina 1/2002, por el Capitán de Navío don Hugo Alsina Calderón.
En 1945, el remolcador de alta mar que acompañaba a la Escuadra, era el “Sibbald”, una vieja nave a carbón muy notable por sus dos altas chimeneas. Allí llegué transbordado después del incendio de la fragata “Lautaro”, frente a la costa del Perú, y de haber hecho algunos días de permiso para pasar el tremendo shock emocional derivado del accidente.
Me correspondió el cargo de 2º Comandante y encargado del rancho del buque, así es que llamé al cocinero y le di las instrucciones del caso: comida buena; sana, lo suficientemente abundante para que nadie quedara con hambre, muy bien preparada y.…especialmente que no fuera a cocinar guatitas, porque no las podía tolerar, debido a su aspecto y olor característico.
Zarpamos con la Escuadra al norte, a las famosas «escuadrillas» en puerto Aldea, dos meses de monótona rutina sin bajar a tierra. Todo el mundo ya andaba con una fuerte dosis de «cafar», como se llamaba a bordo al ahora conocido «estrés». Llegó la hora de almuerzo de un día normal, y para mi desgracia, el plato principal eran las aborrecidas guatitas. A la llamada de las 13.30 horas para trabajos, llamé al cocinero y después de recordarle mi capricho, se le aplicó 48 horas de arresto, las que cumplió efectivamente por continuar el buque en puerto Aldea, localidad deshabitada donde no se bajaba a tierra.
Después de retirarse el cocinero se devolvió y me dijo: mi teniente y si yo le preparo las guatitas de manera que Ud. no se dé cuenta ¿qué me toca? Yo le contesté muy serio, aunque en el fondo me sonreía: 48 horas de permiso. Me miró y agregó con picardía; muy bien, pero en Valparaíso, a lo que asentí con la cabeza.
Siguieron los duros días de entrenamiento, zarpes a ejercicios, inclinación y control de tiro con tubos sobre blanco remolcado, y la infaltable entrega de agua dulce a todos los buques, por lo que este episodio pasó al olvido. Sin embargo, llegó el día en que con voraz apetito nos sentamos a almorzar y el plato de fondo era una hermosa y sabrosa torta pascualina de espinacas con carne molida. Me repetí con gusto un segundo plato y a la llamada llamé al cabo cocinero para felicitarlo. Me miró y me dijo:
¿Le gustaron las guatitas, mi Teniente?
Ante mi asombro me explicó que había molido las guatitas, las había desaguado para quitarles ese olor característico y las había mezclado, bien condimentadas, con espinacas, para despistar. Lo volví a felicitar por su ingenio, me miró con cara de inocente y me recordó las 48 horas de permiso, agregando: eso sí que en Valparaíso.
El cocinero se había ganado muy merecidamente esas 48 horas de permiso en Valparaíso, las que disfrutó cuando fondeamos en el puerto base. Fue un verdadero agrado, cumplir en esta forma, con la palabra empeñada.
Un poco de historia sobre la Escampavía Piloto Sibbald :
Este buque había sido construido en Gran Bretaña en 1916 y prestado servicio en la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. En 1920 fue comprado por Chile, junto con la readquisición del acorazado Almirante Latorre y tres destructores. Desplazaba 1.100 toneladas, daba 11,5 nudos de andar, y estaba equipado con implementos para salvataje. Utilizado también como remolcador, fue dado de baja en 1963 y enajenado en 1966. En esta fotografía, captada el 23 de febrero de 1935, se distingue claramente la inicial de identificación en la amura de babor; además, sus dos chimeneas le daban una silueta inconfundible. Fotografía original de la época. Fuente: Colección Martin Skalweit Herter
FELIZ NAVIDAD A QUIENES …
A quienes en alguna fría madrugada sobre la mar se reconfortaron con un pan con huevo y cebolla o con café dulce y aguachento.
A quienes aprendieron a guardar y ordenar su uniforme, enseres y equipo en un ropero minúsculo, para que una vez pasada la marejada todo siga en su lugar.
A quienes se sintieron orgullosos por el trabajo realizado, sobre todo cuando se hizo bajo duras condiciones meteorológicas.
A quienes se les puso la “piel de gallina” cuando gritaron con orgullo: ¡SI JURO!.
A quienes pasaron horas, días y semanas vigilando el horizonte y no vieron más que mar o estrellas.
A quienes, intranquilos por el viento o tras sacudirse la tierra con violencia, dejaron a los suyos partieron apresurados a bordo.
A quienes tras llegar a puerto después de haber capeado un temporal, estaban dispuestos a hacerse nuevamente a la mar.
A quienes pasaron largas jornadas y se desvelaron por tener sus sistemas operativos para el momento que se requería.
A quienes sintieron la adrenalina de operar bajo condiciones de riesgo, manteniendo la calma y sabiendo que la satisfacción de hacerlo bien era el único premio y que serían designados responsables ante cualquier fracaso.
A quienes se enteraron por el Comandante de la partida de un ser querido o del nacimiento de un hijo y a los que perdieron fechas importantes cumpliendo con su deber.
A quienes al mirarse al espejo disfrutaron de ese momento al comprobar que su uniforme de trabajo no era de “trabajo” sino de una forma de vida.
A quienes tras días o semanas de navegación al regresar a casa junto a la familia le dijeron: «hueles a buque».
A quienes se les hincha el pecho escuchando el Himno Nacional y viendo nuestro pabellón subir a lo alto de un mástil.
A quienes la distancia del hogar, el frío, calor, hambre, sueño, cansancio, les enseñó a valorar y disfrutar de las cosas simples de la vida.
A quienes de todo esto aprendieron y reforzaron conceptos como el honor, el respeto, la integridad, el sacrificio, el valor, la disciplina, el compañerismo y tantas otras virtudes más para poder considerarse un hombre de bien.
A quienes sintieron como un “hermano” al camarada que pasó por lo mismo estando a su lado.
A los que se fueron, pero estuvieron ahí con nosotros en los mejores y peores momentos.
A todos mis camaradas de armas…¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!
Les compartimos este mensaje, no siendo nosotros los autores pero nos representa.
Feliz Navidad y un próspero año 2025 junto a sus seres queridos.
Atte.
Corporación del Veterano Naval
Sargento Juan de Dios Aldea Fonseca
«RECLAMO DIPLOMÁTICO»
Enero de 1953, Antártica chilena.
Historia recopilada por el Suboficial Mayor Naval (R) Carlos Saldivia
El patrullero “Lientur” acoderado a tierra en isla Decepción frente a la base inglesa, cumplía una de sus faenas de rutina haciendo aguada de los pozos existentes en la isla.
En tierra sólo se oía el gemir angustioso de unos diez perros de la más fina y seleccionada raza. El gobierno de su Majestad Británica pretendía formar ahí el mejor criadero de perros antárticos.
Estaban amarrados con cadenillas a un cable de acero de 2 pulgadas, ambos extremos anclados, con los animales separados unos 10 metros entre sí. En el punto central, una perra en celo no disimulaba su ansiedad.
¡Imagínese el estruendo que había, cinco perros por banda, convergiendo hacia el centro con las cadenas tirantes como cuerdas de violín!
A bordo del “Lientur”, también había un perro que precisamente se llamaba “Lientur”, aunque también de raza antártica, pero no tan fino, estaba muy inquieto ante el llamado insistente de la perra.
Ese día, el tiempo atmosférico era bueno, y la dotación del “Lientur” se acostó temprano.
Al día siguiente, poco después de las ocho de la mañana, el cabo de guardia le informó al oficial de guardia que el jefe de la base inglesa venía a bordo. El oficial chileno, recibió al oficial inglés, quien sin rodeos, en el más estricto y firme tono protocolar le manifestó más o menos lo siguiente:
“Captain, en cumplimiento de mi deber tengo que hacer un serio reclamo diplomático, que agradeceré transmitir a su Gobierno. Su perro anoche bajó a tierra y aprovechando que los nuestros están amarrados, hizo uso de la perra más fina que tenemos y que era de la base para la crianza de perros finos antárticos. Deberá informar a Londres”.
Situación difícil para el teniente chileno, quien hizo acopio de toda su fuerza de voluntad para permanecer impávido. De nada valieron sus argumentos insinuando un posterior cruce de la perra con sus congéneres de fina raza con lo que se cumpliría el objetivo. Era imposible, nada devolvería aquello a la perrita.
Con toda serenidad, el oficial chileno, dio las excusas de rigor, agregando que daría inmediato curso al reclamo y se comprometió a amarrar al “Lientur” en la forma más segura para que el evento no volviera a repetirse. Así se hizo y el “Lientur” cumplió condena de amarre. Durante todo el día la tripulación se acercó a consolar al pobre reo, que gemía desconsoladamente porque continuaba oyendo el llamado de su flamante amiga.
La nueva jornada transcurrió sin novedad. Los comentarios de Cámara alrededor del tema fueron sabrosos y les ayudaron a alegrar la monotonía de la faena de aguada. Obviamente la tripulación del “Lientur” no bajó a tierra.
La tranquilidad duró hasta el amanecer. El oficial de guardia golpeó la puerta del camarote del comandante del “Lientur”, y aparentemente asustado (aunque tal vez con una socarrona sonrisa) le informó:
“Mi comandante, el “Lientur” cortó el cabo con que estaba amarrado y a juzgar por el escándalo que se oye en tierra, repitió el ejercicio”.
El comandante solamente expresó “Pero, cómo es posible” (tal vez en su fuero interno se podría decir que se alegró; total, el “Lientur” era el único de a bordo que había logrado echar una cana al aire en la Antártica).
El comandante le ordenó al oficial de guardia: “Toque día general, avisé al 2° comandante, recoger las mangueras, toque repetido, el “Lientur” a bordo, ¡ZARPE!
El PP-60 “Lientur”, fue un patrullero de la Armada de Chile, adquirido al Gobierno de los Estados Unidos en 1947. Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial para remolcar buques averiados desde las áreas de combate hasta lugares seguros para su reparación. En la Armada de Chile prestó valiosos servicios durante 37 años.
Fuentes consultadas:
1. “Caleuche” Barco del Recuerdo: “Reclamo Diplomático”, por Luis Mansilla Y.
2. Repositorio Digital del Museo Marítimo Nacional.
Atte.
Carlos Saldivia Rojas
Suboficial Mayor Naval (R)
ANDRÉS RETTAMAL…NUESTRO PATCH ADAMS CHILENO.
Historia recopilada por el Suboficial Mayor Naval (R) Carlos Saldivia
Podemos llamarlo vocación o característica especial, pero hay personas que sobresalen por su espíritu de servicio para ayudar a quienes lo necesitan.
Esta historia se remonta al año 2016, en ese entonces el Cabo 2º Enfermero Andrés Rettamal Betancourt era dotación del Hospital Naval Talcahuano «Almirante Adriazola». Su anhelo de servir a la Patria en las filas de la Armada de Chile, lo orientó en la especialidad de Sanidad Naval, la que con el paso de los años perfeccionó obteniendo el título profesional de Fonoaudiólogo, en la Universidad Pedro de Valdivia.
Su trabajo lo centró en la investigación sobre la «Deshumanización de la Salud y la Risoterapia», temática que ha presentado en diversas Jornadas de Enfermeros Navales, instituciones académicas y de salud, el que ha sido positivamente reconocido.
Siguiendo el ejemplo de quien es su principal inspirador, Patch Adams, su trabajo de investigación lo complementa con la creación del grupo «Risas del Mar» en el 2010, integrado voluntariamente por personal del Hospital Naval Talcahuano. Posteriormente, en 2012, formó el grupo «Dibujando Sonrisas», al que se unieron voluntarios de diversas profesiones y lugares de la Región del Biobío; trabajo que el 2017 le valió ser reconocido como uno de los jóvenes Líderes del Sur, en esa región.
«Este grupo lo formé con el fin de llevar la risoterapia más allá de los hospitales, sino también a otras instituciones como el Instituto Down, y las Fundaciones Tierra Esperanza, Conin, Las Rosas, entre otras, con el que realizan campañas en pro de estas mismas», comentaba el Cabo Rettamal.
Las circunstancias de la vida nunca dejan de sorprender al ahora Sargento 2° Rettamal. Luego de participar, en el año 2016, en el curso «Contruct your Humanism» dictado por la Escuela de Diseño de la Sociedad de Patch Adams y su esposa, en Illinois, Estados Unidos, al que accedió al ser el único chileno seleccionado para la beca, su viaje de regreso le presentó una situación, que según indica «lo tuvo en el lugar y en el momento indicado».
Según su relato, dado los tiempos que tenía para incorporarse a su trabajo, debió adelantar en un día su viaje de regreso a Chile. Luego de una hora de vuelo desde la Ciudad de México, la tripulación de la aeronave hizo un llamado solicitando la presencia de un médico porque había una emergencia médica. Ante un segundo llamado, se acercó a una de las asistentes y le manifestó que era ciudadano chileno, de profesión Enfermero, de la Armada de Chile y podía prestar ayuda. El personal de vuelo le solicitó revisar al paciente, quien se encontraba tendido en el suelo con pérdida de conciencia.
«La única información que tenía es que era hipertenso, que se había tomado su medicamento en horas de la mañana y por causa desconocida se había sentido mal. Cuando llegué al lugar tomé las primeras acciones de primeros auxilios. El paciente, de nombre Andrés Michell, de 48 años de edad, estaba en paro respiratorio. Después de 15 a 20 minutos, en medio del cual hizo dos crisis convulsivas, se comenzó a recuperar lentamente. Ya estabilizado regresamos a la Ciudad de México, donde se lo entregué al equipo médico, quienes lo internaron en un centro de salud para realizar una serie de exámenes y observar su evolución», así narra su vivencia nuestro Enfermero Naval.
Ante esta experiencia de vida, el Sargento Rettamal comentaba:
«Estuve en el lugar y momento indicado para ayudar a esta personas de nacionalidad argentina, que vive en Chile, y es padre de dos niños. Gracias a Dios todo resultó bien, y gané un nuevo amigo».
De esta forma nuevamente materializó el objetivo de su proyecto, y su oportuna ayuda al pasajero del avión, le permitió dibujar una sonrisa en una persona que lo necesitaba.
Premio “Marinero Fuentealba”.
El Sargento Rettamal, en noviembre del año 2017, en una ceremonia realizada en la Casa Matriz del Banco de Chile fue distinguido con el «Premio Marinero Fuentealba», que entrega el Banco Edwards-Citi, por su accionar que permitió salvar la vida a un pasajero durante un vuelo comercial de Ciudad de México a Santiago.
Este premio fue creado con el objetivo de destacar y reconocer los actos o hechos relevantes realizados por el personal de la Armada en actividades propias de la Institución y que contribuyen a realzar la imagen institucional.
Es así como el Gerente Comercial del Banco de Chile, Eduardo Ebensperger, comentó en su discurso que «como es una tradición destacamos los actos de valentía y heroísmo de un servidor de la Armada de Chile. En esa oportunidad se reunieron para distinguir con el “Premio Marinero Fuentealba” la vocación del Cabo 1° Andrés Rettamal, quien con su actuar no sólo permitió salvar una vida si no que también prestigiar aún más a la Armada de Chile.
El Cabo Rettamal así narró la experiencia vivida:
“Yo fui a Estados Unidos a un curso tras ganar una beca en la academia de Patch Adams, ya que aplicamos en el Hospital Naval de Talcahuano la risaterapia, y de vuelta desde Ciudad de México a Santiago un pasajero tuvo un grave problema de salud, salvándole la vida tras prestarle los primeros auxilios a bordo de la aeronave”.
A la ceremonia de premiación asistió Andrés Michel, el pasajero al cual ayudó Rettamal, el Presidente del Banco de Chile, Pablo Granifo, y por parte de la Armada participó una delegación de oficiales compuesta por el Director General del Personal, Vicealmirante Arturo Undurraga Díaz, el Secretario General de la Armada, Contraalmirante Leonel Muñoz; el Director de Abastecimiento, Contraalmirante Guido Cabrera; el Director General de Finanzas, Contraalmirante Rodrigo Vega; el Capitán de Navío Ivo López de Sanidad Naval; y el Director de Comunicaciones, Capitán de Navío Leonardo Chávez.
Premio “Líderes del Sur”.
Anualmente el diario «El Sur» de Concepción destaca a un grupo de jóvenes, que por su esfuerzo y trabajo desde sus diversos ámbitos de acción, se transforman en un ejemplo para aportar al desarrollo de la Región del Bío Bío, como también a sus respectivas instituciones.
En el marco de esta actividad conocida como “Líderes del Sur”, el año 2017 fue distinguido, en representación de la Segunda Zona Naval y la Armada de Chile, el entonces Cabo Rettamal, que en ese momento era dotación del OPV “Piloto Pardo”.
La ceremonia de premiación de “Líderes del Sur” se realizó en la Universidad Santo Tomás, donde el servidor naval recibió la distinción de manos del Seremi de Gobierno, Enrique Inostroza, quien presidió la actividad junto al representante legal del matutino Henry Monks y el director Guido Rodríguez.
Su accionar…digno de destacar.
Sus acciones de servicio a la comunidad van desde prestar ayuda a un pasajero de un avión, en un vuelo entre México y Chile; ser parte del voluntariado “Ruta del Hogar de Cristo”, que entrega ropa y alimentos a personas en situación de calle; gestor de la campaña “Navidad Dibujando Sonrisas”, que tuvo como propósito reunir regalos de Navidad al interior de la Base Naval Talcahuano para los niños pacientes del Hospital Regional de Concepción; y su constante trabajo con su grupo de ayuda «Dibujando Sonrisas» es reconocido por las diversas entidades en las que colabora, como también al interior de la Armada de Chile.
Actualmente el Sargento Rettamal, aparte de su especialidad de enfermero, además tiene las siguientes especializaciones:
- Enfermero de buceo
- Fonoaudiólogo
- Buzo comercial
- Rescue Diver
- Diplomado internacional de medicina y oxigenoterapia hiperbárica UCN
¡¡¡ Felicitaciones mi Sargento Rettamal !!!
Carlos Saldivia Rojas
Suboficial Mayor Naval (R)
